在皮帶輸送機(jī)的設(shè)計(jì)中，對(duì)于輸送能力大，距離長(zhǎng)，帶速高的大型輸送機(jī)，傳動(dòng)部分需要同時(shí)安裝止回裝置和制動(dòng)裝置。在普通三驅(qū)帶式輸送機(jī)的正常選擇中，三套驅(qū)動(dòng)單元加兩個(gè)止回器和兩個(gè)制動(dòng)器，有7個(gè)匹配部件需要安裝。

　　優(yōu)化方案比較：

　　（1）減速機(jī)低速軸選擇雙出軸類(lèi)型。也就是說(shuō)，輸送機(jī) 所選擇的減速器的輸出軸是雙向延伸的，其中一個(gè)連接到驅(qū)動(dòng)輥而另一個(gè)連接到止回器或制動(dòng)器。在A處安裝了一組止回器或制動(dòng)器。止回器或制動(dòng)器在這里*配備以滿足輸送機(jī)的設(shè)計(jì)要求，但對(duì)于這種輸送機(jī)，當(dāng)正常負(fù)載停止時(shí)，制動(dòng)器輸出扭矩即使減速器的輸出軸反轉(zhuǎn)，也會(huì)太大。當(dāng)停留時(shí)，由于尼龍銷(xiāo)的支承，減速器和驅(qū)動(dòng)輥之間的銷(xiāo)連接（B之間）可能會(huì)損壞，這不能有效地防止機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)，并且存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　（2）減速器和驅(qū)動(dòng)輥之間。減速器和驅(qū)動(dòng)輥之間的止回器或制動(dòng)器安裝在減速器和驅(qū)動(dòng)輥之間（圖2中的B）。

　　首先，考慮安裝制動(dòng)器。本機(jī)采用KZP-91600/4×100型制動(dòng)器，體積大，占用空間大。輸送機(jī) 減速器和驅(qū)動(dòng)輥之間，驅(qū)動(dòng)輥和驅(qū)動(dòng)反向輥之間沒(méi)有足夠的空間。其次，考慮安裝逆止器，安裝在B處的逆止器一般與膨脹套管連接。這種連接很昂貴，逆止器很昂貴，輸送機(jī) 并且在逆止器失靈并且需要更換的情況下，它必須是在滾筒末端拔出銷(xiāo)聯(lián)接器的銷(xiāo)聯(lián)接器，這很難組裝和拆卸。維護(hù)不方便。

　?。?）變速箱換向滾輪“一+二”輸出軸。也就是說(shuō)，在變速器重定向鼓的末端設(shè)計(jì)有階梯式制動(dòng)器，并且軸的另一端設(shè)計(jì)為兩個(gè)階梯式制動(dòng)器和兩組止動(dòng)器輸送機(jī)。由于大型制動(dòng)器與軸連接，因此安裝在內(nèi)側(cè)。逆止器可以通過(guò)普通的鑰匙連接安裝在外面，易于拆卸和維修，價(jià)格也不高。然而，在制動(dòng)扭矩和后止扭矩大的情況下，結(jié)構(gòu)的軸伸長(zhǎng)，軸的彎曲和扭曲大，并且軸的強(qiáng)度要求更高。

　　通過(guò)比較和比較三種結(jié)構(gòu)形式，輸送機(jī) 我們認(rèn)為第三種結(jié)構(gòu)——傳動(dòng)換向輥“一+二”輸出軸，打破現(xiàn)有的鼓單輸出軸和雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形式不僅滿足傳動(dòng)要求，但也滿足制動(dòng)和逆止器的要求。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，價(jià)格低廉，為帶式輸送機(jī)安裝土木工程節(jié)省了空間，降低了成本。它是一種更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式。